一柴油濾清器的基本結構、要求及作用
1 油水分離器（粗濾）

2 燃油濾清器（精濾）


二 HK柴油濾清器的特點
1水分離效率95%以上（ISO4020標準）；
2顆粒過濾效率按客戶要求或燃油系統(tǒng)要求制作，一般情況下3-5μ顆粒過濾效率≥98.6%，
【目前最高已達到β4≥260的技術水平】（ISO13353標準）；
3長壽命設計，一般情況下壽命可達12000-15000Km；最大時可達30000Km（特定產品）；
4適用流量范圍：0-600L/H，可涵蓋目前國內市場所有車用柴油發(fā)動機（歐三排放）的需要；
5所有零部件的正常使用溫度范圍在-40℃-125℃之間，可確保HK產品一年四季在全國各地均可使用；
6濾材及重要零部件均選自國際/國內龍頭企業(yè)，品質倍值信賴；
7產品制造采取過程控制，確保HK濾清器產品每顆產品質量穩(wěn)定；
8 更換簡單、方便，無需太多特殊技能及工具。
三社會濾清器收集分析（案例）
1 濾紙對接部分的處理


上圖為濾芯部件，其濾紙對接部分的處理為“訂書釘”處理。從上右圖可以看出，以該種對接方式處理的濾紙無法真正起到對燃油的100%過濾，甚至燃油中會有大部分未經過濾直接從對接口流入燃油系統(tǒng)

上圖為濾芯部件，其濾紙對接部分為“夾條”處理，夾條處理是目前濾清器制造商普遍的處理方式，然而夾條工藝及材料使用不當會出現(xiàn)如上右圖所示后果：濾紙未被完全夾到夾條內，導致燃油不經過濾直接進入燃油系統(tǒng)。

上圖的濾芯部件，在尋找對接口時下了一定的功夫，最終確定了它的對接方式未采取任何措施，僅僅將兩個對接口進行了重疊而已。如上右圖所示，在撕開對接口后不難看出，以該種方式處理對接口根本無法對具有一定壓力的燃油進行100%的過濾，然后會通過對接口的縫隙流入燃油系統(tǒng)

上圖為較好的“夾條”處理，除了對夾條的材質有要求外，還對夾條的寬度及工藝有要求。在上右圖中可以看出有均勻的壓緊方式，可以確保濾紙對接的牢固性。


我們生產的濾清器的濾紙對接部分采用超聲波焊接技術，濾紙對接部分粘結專用焊條，通過超聲波焊接機對其進行100%焊接，可以達到良好的隔離效果。（由上圖可以看到有一折顏色明顯不同，原因在于此折為焊接折，在被焊接部分，濾紙完全沒有通過能力，因此保持著其原始的浸油后的顏色，而正是這顏色，證明了焊接處良好的隔離效果）。
2 濾紙與上下端蓋的粘合處理

從以上兩款濾清器的注膠情況中可以看出，由于端蓋注膠沒有全面積注膠，導致濾芯部件的部分濾紙不密封，從而使濾芯部件出現(xiàn)短路，使燃油未經過濾就進入燃油系統(tǒng)。


上圖中可以看出在下端蓋注膠時，由于膠量不足導致部分濾紙未能夠粘合到端蓋上，導致濾芯短路，大大降低了濾清器對燃油系統(tǒng)的保護


從上圖中可以看出，由于雙組份膠的質量問題，一段時候后雙組份膠整體脫離端蓋，外加上設計時未考慮到此種失效模式，導致燃油直接穿過端蓋進入燃油系統(tǒng)。


上圖為我們生產的濾清器的濾芯，可以看出，膠量飽滿，固化后膠面依然平整。濾芯采用雙組分自動注膠設備進行注膠，其注膠量精度為0.1g，可以確保每個濾清器的注膠量均符合設計要求，從而杜絕了濾芯粘結時的短路不良。
3 濾清器部件的處理


從上圖中可以看出，該產品的上端蓋有較大的翻邊裂口，從原理上講，即使上端蓋上方有膠圈密封，但由于裂口較大，未經過濾的燃油仍然經其直接流入濾清器內側（即干凈油端），從而使濾清器局部短路，造成濾清器性能下降。
4 濾清器金屬零部件的處理
從上圖中可以看出，濾清器的金屬零部件銹蝕使得濾清器本身就成為了燃油系統(tǒng)的污染源。


上圖為濾清器在實車使用兩個月（行駛15000KM）后的零部件狀態(tài)，所有金屬件均無銹蝕不良，形態(tài)也保持良好。